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霍尼韋爾的交互式導(dǎo)航系統(tǒng)(INAV™) 使得運12F 飛行員可使用圖形化飛行規(guī)劃技術(shù)修改飛行計劃、航路點列表并進行導(dǎo)航。通過直觀的飛行員界面，INAV 將導(dǎo)航、氣象、地形和交通數(shù)據(jù)融合到一個顯示器上，并采用分層方式顯示關(guān)鍵信息，為飛行員提供了強大的情景感知能力。
運12F飛機可廣泛應(yīng)用于客貨運輸、海洋監(jiān)測、空投傘降、航空攝影、地質(zhì)勘探、醫(yī)療救護、人工降雨等多種用途。

與世界同級別的競爭機型相比，運12F飛機在商載、航程、速度及綜合效能等方面優(yōu)勢明顯。

其優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在更大的客艙容積、更大的商載、更快的速度、更遠(yuǎn)的航程、單發(fā)能力強、高原適應(yīng)好等性能，在飛機噸·公里/小時運營成本指標(biāo)上，運12F飛機是競爭機型的1.3—2倍。

2017年8月31日，編號為B-50AS的中國海監(jiān)新入列運-12F型固定翼飛機在舟山機場起飛，執(zhí)行保障金磚會議光纜專項任務(wù)，這是該型飛機入列后執(zhí)行的首架次任務(wù)飛行。

運12F的設(shè)計工作始于2005年?；裟犴f爾航空航天與航空工業(yè)哈飛于2008年1月簽署合作協(xié)議：為運12F提供霍尼韋爾*Primus Apex綜合駕駛艙航電系統(tǒng)。

6月29日，航空工業(yè)哈飛運12F飛機在大慶薩爾圖機場完成自動飛行控制系統(tǒng)FAA（美國聯(lián)邦航空管理局）局方評估試飛和AEG（航空器評審）評估，這標(biāo)志著該系統(tǒng)各項性能滿足FAA局方適航條例和AEG要求。

評估試飛前，公司對5名FAA局方工作人員進行了自動飛行控制系統(tǒng)的地面理論培訓(xùn)和座艙實習(xí)。

五天內(nèi)，在中國民用航空沈陽航空器適航審定中心的協(xié)助下，F(xiàn)AA局方完成了自動飛行控制系統(tǒng)的地面測試和空中檢查，并完成了AEG的飛行訓(xùn)練和模擬航線科目，系統(tǒng)相關(guān)性能得到充分驗證。

在FAA局方工作人員進行自動飛行控制系統(tǒng)地面測試和空中檢查時，藍天下的運12F留下了絢麗靈動的身影。

6月14日，運12F飛機已經(jīng)在建三江濕地機場完成了自動飛行控制系統(tǒng)CAAC（中國民航局）局方驗證試飛。

運12F飛機所配置的霍尼韋爾自動飛行控制系統(tǒng)可實現(xiàn)自動導(dǎo)航、自動駕駛、飛行指引、偏航阻尼等功能，有效提升人機功效，降低飛行員負(fù)擔(dān)。

2017年12月，航空工業(yè)哈飛完成了自動飛行控制系統(tǒng)調(diào)整參數(shù)試飛，使該系統(tǒng)性能滿足了設(shè)計需求。2018年5月，公司又完成該系統(tǒng)適航試飛，為此次CAAC局方驗證試飛成功奠定堅實基礎(chǔ)。

霍尼韋爾航空航天與航空工業(yè)哈飛基于運12F項目的合作由來已久：從2008年簽署合作協(xié)議，到如今的適航審定，雙方已經(jīng)建立了深厚的合作與互信基礎(chǔ)。

運12F的設(shè)計工作始于2005年?；裟犴f爾航空航天與航空工業(yè)哈飛于2008年1月簽署合作協(xié)議：為運12F提供霍尼韋爾*Primus Apex綜合駕駛艙航電系統(tǒng)。

霍尼韋爾航空航天在2010年06月前交付了批設(shè)備，順利支持運12F在2010年12月的首飛任務(wù)。

2016年12月12日，中國新一代通用支線飛機運12F獲得中國民用航空總局 （CAAC）頒發(fā)的型號合格證書；2017年2月22日，運12F飛機又如期獲得了美國聯(lián)邦航空局 （FAA ）頒發(fā)的型號合格證書，意味著運12F已達到了認(rèn)可的適航標(biāo)準(zhǔn)，為其日后走向市場掃平了道路。

Primus Apex航空電子系統(tǒng)是霍尼韋爾專為渦輪螺旋槳飛機、輕型商務(wù)機設(shè)計的綜合駕駛艙航電系統(tǒng)平臺。該系統(tǒng)的集成駕駛艙可提供直觀的顯示界面，使飛行員可輕松瀏覽駕駛艙所有信息。

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